Além do delivery: motoristas de app, mototaxistas e taxistas — o ecossistema completo

O debate sobre trabalho por aplicativo no Brasil costuma focar nos entregadores — mas eles são menos da metade do ecossistema. A maior categoria numerica e a dos motoristas de passageiros: Uber, 99, InDrive e similares. Logo atras vem os mototaxistas. E na periferia do debate, quase sempre ignorado, esta o taxista — que viveu a disrrupcao dos apps e precisou se reinventar.

Esses trabalhadores compartilham desafios com os entregadores — informalidade, sem FGTS, sem ferias, expostos a violencia — mas tem especificidades proprias que precisam ser entendidas separadamente.

Os motoristas de app — a maior categoria

A PNAD Continua de 2025 identificou 964 mil pessoas atuando em aplicativos de transporte de passageiros no Brasil. E a maior fatia do ecossistema de plataformas — 58,3% do total.

Os motoristas de app estao num “limbo juridico”, na definicao do pesquisador Rafael Sales: não são empregados nem autonomos classicos. Assumem todos os custos do negocio — veiculo, seguro, combustivel, manutencao — mas sem FGTS, 13o salario, ferias ou seguro-desemprego.

O advogado Rafael Sales descreve: “A relacao entre motoristas e as plataformas e de um limbo juridico — não são empregados nem autonomos. A regulamentacao do setor esta parada no Congresso, STJ e STF.”

O que custa ser motorista de app

Quem esta de fora ve o motorista de Uber ou 99 como um trabalhador flexivel sem custos fixos. A realidade e diferente. Pesquisa publicada pela Scielo com motoristas de São Paulo mostrou que 63% dos entrevistados já iniciam o mes com o boleto de financiamento ou aluguel do veiculo para quitar. Sem garantia de renda minima.

O custo medio mensal com o veiculo — limpeza, lavagem, seguro, combustivel, manutencao, financiamento e aluguel — foi de R$ 1.200, com 27,5% dos motoristas gastando acima de R$ 2.000. E de um bolso que já esta comprometido que vem o combustivel de cada corrida.

A distancia percorrida reflete a necessidade de compensar os custos fixos: 39,4% dos motoristas entrevistados rodavam entre 1.001 e 2.000 km por semana. Para colocar em perspectiva: o trajeto São Paulo-Rio de Janeiro tem cerca de 430 km.

A violencia — um dado que poucos sabem

Em Fortaleza (CE), entre 2019 e 2025, 52 motoristas de aplicativo foram assassinados. A katiuse Sabino, motorista de app, sofreu importunacao sexual em 2024 e passou a aceitar apenas passageiras mulheres. Situacoes assim levaram o proprio Uber a criar a funcionalidade de motoristas mulheres para passageiras mulheres.

O assalto ao carro e o risco mais frequente. Em São Paulo, o numero de motoristas assaltados cresceu 80,2% entre jáneiro e setembro de 2019 — e não ha evidencias de reversão dessa tendencia nos anos seguintes. O seguro oferecido pelos apps cobre apenas os acidentes ocorridos enquanto o passageiro esta no carro — não a viagem de volta para casa.

Os mototaxistas — uma categoria em disputa

Os mototaxistas representam 14,4% dos trabalhadores de plataforma — cerca de 245 mil pessoas, concentradas no Norte e Nordeste do pais. Mas em 2025, voltaram ao centro do debate nas grandes cidades do Sudeste.

Em São Paulo, Uber e 99 lancaram o servico de moto para passageiros no inicio de 2025, desafiando a proibicao da Prefeitura. A Prefeitura alega risco de aumento de acidentes. Os aplicativos argumentam que o servico e mais barato — com preco cerca de 40% menor que o Uber X — e tem demanda real.

O mototaxista trabalha numa area juridica ainda mais cinzenta do que o entregador. O CTB proibe o mototaxi sem regulamentacao municipal especifica. Varias cidades regulamentaram, outras não. E as plataformas entram em cidades sem esperar a regulamentacao existir — forcando o debate.

Os taxistas — a categoria que viveu a disrrupcao

O taxi e o unico modal de transporte individual remunerado com regulamentacao consolidada no Brasil. Exige licenca da prefeitura, veiculo especifico, CNH profissional e seguro obrigatorio. Custa mais caro para operar e para o passageiro.

Quando Uber e 99 chegaram, em 2014-2016, a reacao foi intensa — protestos, bloqueios, confrontos. Hoje, a maioria das empresas de taxi criou seu proprio app (99Taxi, Easy Taxi, Taxify/Bolt) ou ingressou nas plataformas existentes.

O taxista que trabalha por app hoje tem uma hibrida: a protecao legal da licenca, os custos do taxi e a dependencia das plataformas para receber corridas. Nao tem FGTS nem 13o — mas tem a licenca como ativo proprio, que pode ser vendida ou transferida, algo que o motorista de Uber não tem.

O que todas essas categorias compartilham

Apesar das diferencas, entregadores, motoristas de passageiros, mototaxistas e taxistas de plataforma compartilham uma demanda central: reconhecimento como trabalhadores, não como parceiros — sem necessariamente querer os encargos da CLT, mas com protecao previdenciaria real, cobertura em caso de acidente que não dependa de o passageiro estar no carro, e transparencia nos criterios das plataformas.

O PLP 152/2025 cobre motoristas de passageiros e entregadores. Mototaxistas estao num limbo proprio. Taxistas tem legislacao propria mas são cada vez mais dependentes das plataformas para sobreviver economicamente.

O debate que o Brasil vai ter nos próximos meses — antes e depois das eleicoes de outubro — precisa olhar para todo esse ecossistema, não apenas para a corrida de comida.

Fontes: IBGE/PNAD Continua 2025 · Ipea/Carta de Conjuntura · Scielo (pesquisa motoristas de app SP) · Diario do Grande ABC (ján/2025) · Noticias do Brasil (2026) · Agência Brasil (out/2025) · Camara dos Deputados (PLP 152/2025) · Carta Capital (mar/2026)